電動車搭載 イーアクスル に現在使用されている高機能樹脂と、今後の採用チャンス

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はじめに
まとめ
第1章 e-Axleと高機能樹脂
1)e-Axleとは
2)e-Axle化することのメリット
3)e-Axle化がもたらす自動車設計上のメリット
4)e-Axleの主要プレイヤー
5)e-Axle化の樹脂への影響
　①樹脂へのニーズ（動向）
　②消えた樹脂部品と現れた樹脂部品
6)X in 1と樹脂
　①2 in 1（4代目プリウス、3代目ノート）
　②4 in 1（シェフラー）
　③5 in 1（日産e-POWER）
　④6 in 1（ヴァレオ）
　⑤8 in 1（BYD）
7)e-Axleの技術動向
　①小型化
　②低背化
　③高電圧化（直流）
　④高電圧化（交流）
　⑤半導体の高効率化（SiC化）
　⑥モーターの高回転数化
　⑦インホイールモーター
8)e-Axleマイルストーン
　①テスラ・モデル３
　②トヨタ・アクア
　③ポルシェ・タイカン
　④日産・アリア
第2章 インバータの変化と樹脂
1)ｘEV用インバータ（PCU）の位置づけ
2)ｘEVインバータと使用樹脂
　①モールド型とケース型
　②両面冷却（パワーカード他）
　③ケース型インバータの封止材（シリコーン、エポキシ）
　④インバータウォータージャケット（PPS）
　⑤油冷チューブ（PPA）
3)コンデンサと使用樹脂
　①インバータ用コンデンサ（パナソニック、ニチコン）
　②これまでのコンデンサ用フィルム（東レ、王子エフテックス）
　③これからのコンデンサ用フィルム（東レ、SABIC）
　④コンデンサ筐体（PPS）
4)インバータ用バスバー
第3章 モーターの変化と樹脂
1)主機モーターに使用する樹脂（主要部材）
2)モーターの種類
　①モーターの種類
　②なぜxEVで同期モーターを使うか
　③同期モーターの中でもIPMSynRM
　④IPMSynRM使用の具体的事例
　⑤マグネットワイヤ（巻線）がヘヤピン巻に
3)マグネットワイヤの絶縁被覆用樹脂
　①マグネットワイヤとは
　②xEV主機モーターのマグネットワイヤサプライヤー
　③海外のモーター例
4)モーターの冷却
　①空冷
　②水冷（液冷）
　③油冷と油冷に使用される樹脂
　④巻線絶縁被覆材
　⑤巻線機メーカー
　⑥絶縁被覆の二次加工
5)相間絶縁紙
6)スロットライナー
7)封止材
8)バスバーの絶縁被膜
9(シール
10)モーターの油冷関連部品
　①コイルエンドバッフル（ポリエステルエラストマー）
　②ステーターオイルガイドリング（PPA、PPS）
　③油冷チューブ（PPA）
第4章 ギヤの樹脂化へのチャレンジ
1)樹脂化のニーズ
2)（参考）バランスシャフトギヤ
　①レゾナック（アミノフェノール）
　②日本ガスケット（フェノール）
第5章 その他のe-Axle用樹脂部品
第6章 各社のe-Axle化動向
1)BluE Nexus
2)日産自動車
3)Astemo
4)ニデック
5)ジャトコ
6)IJTT
7)明電舎
8)三菱電機
9)ユニバンス
10)ＴＯＰ
11)住友ベークライト
第7章 樹脂の長期耐熱性
1)なぜｘEVで長期耐熱性を重視するか？
2)樹脂の長期耐熱性は必ずしも短期耐熱性と一致しない
3)長期耐熱性の評価尺度
　①樹脂として
　②電気絶縁物として
　③半導体として
第8章 樹脂の絶縁性